Autódromos Fantásticos-Interlagos

O circuito abriu suas portas no dia 12 de maio de 1940. Seu idealizador foi Louis Romero Sanson, que nasceu no dia 3/2/1887, na ilha de Trindade. O nome Interlagos foi dado por causa da sua localização, que abrigava muitos lagos, na Zona Sul de São Paulo.
A primeira corrida realizada foi o Grande Prêmio São Paulo, vencida por Arthur Nascimento Júnior, que percorreu as 25 voltas da prova em 1 hora, 46 minutos e 44 segundos. Ele pilotava uma Alfa Romeo 3.500 cc. O segundo colocado foi Francisco Landi (Chico Landi), com um Maserati 3.000 cc, o terceiro, foi Geraldo Avelar, com outra Alfa Romeo, porém com 2.700 cc.
Depois da sua inauguração, somente em 1950 foram feitas grandes mudanças no circuito, visando a grande festa que aconteceria em 1954.
Com o tempo,o circuito caiu novamente no esquecimento, deteriorando-se, quando, em 1969, Lula Gância, na época vice-presidente da Associação Paulista de Volantes de Competição, iniciou uma campanha para melhorias em Interlagos. A re-inauguração foi em 29 de fevereiro de 1970 com uma prova da temporada internacional da Extinta fórmula Ford vencida por Emerson Fittipaldi no início de sua vitoriosa carreira.Em outubro de 1971, após novas obras, como: guias, sarjetas, galerias para águas pluviais, alambrados na área dos boxes, lavadeiras na beirada da pista, o túnel para acesso ao interior do circuito e um edifício de quatro andares, onde existem cabines de rádio e televisão, e a tribuna de honra. Neste ano foi realizada uma prova internacional de Fórmula 2, vencida por Emerson Fittipaldi e o segundo colocado foi Ronnie Peterson.
A primeira corrida de Fórmula 1 no Brasil aconteceu em 1972, que teve a participação de Emerson Fittipaldi. Esta prova serviu para homologação da pista, não tendo validade para o campeonato. De 1973 até 1980 tivemos o Grande Prêmio de Fórmula 1 no Autódromo de Interlagos. De 1981 até 1989, o GP Brasil de Fórmula 1 foi realizado no Rio de Janeiro, no Autódromo de Jacarepaguá.
O seu antigo traçado era muito bom por ter varias curvas desafiadoras contando até com um anel Externo que era usado nos 500 KM de Interlagos
As curvas do Interlagos antigo:
Curvas 1 e 2:Estas curvas do traçado original ficaram com sua identificação por números , mas dizia-se que ela separava os meninos dos homens , pois os homens contornavam a 1 e 2 de `` pé embaixo ``, ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas haviam enormes eucaliptos que literalmente abraçavam os carros que saiam da pista.
Curva 3:Mais uma curva de pé Embaixo que determinava o ritmo na primeira parte do miolo de Interlagos
Curva 4:Outra curva de alta velocidade
Subida do lago:Tem este nome por esta ter um lago ao seu lado
Curva do Sol:Passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora anti-horário, mas o nome foi mantido.
Curva do Sargento:Conta a lenda que um sargento da força pública estava de serviço num dia de um evento e ele estava tão entusiasmado com a corrida que pegou sua viatura pra dar umas voltas na pista e ao chegar na curva rodou ele tentou de novo e....rodou após isto a curva foi batizada como curva do sargento
Curva do laranja:Devido a dificuldade em contornar a curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que nas corridas são tratados por laranjas, sempre erram a sua tangência.
Ferradura:Tem esse nome por ter um formato muito parecido com o de uma ferradura.
Esse:Tem este nome é claro pelo seu formato que é parecido mas não igual
Pinheirinho:Por haver um pinheiro na área de escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o controle do carro e saía da pista, foi dado este nome à curva.
Bico de pato:Tem este nome por ser igual a um bico de um pato
Mergulho:Uma descida que parece que o piloto mergulha nela
Junção:Liga o anel externo ao miolo da pista
Subida dos boxes:uma subida que vai se direcionando aos boxes
Arquibancadas:Uma reta cheia de arquibancadas

Outras Retão:uma reta enorme,Reta oposta uma reta que vai até a curva do sol

Em 26 de Dezembro de 1985 passou a se chamar Autódromo Municipal "José Carlos Pace", que ficou sediando apenas corridas regionais (campeonato paulista de automobilismo), nacionais (Stock-Car, campeonatos de motovelocidade e campeonato brasileiro de fórmula Ford), e o campeonato internacional de Fórmula 3 Sul-Americana.Em 1989 o autódromo parou para realizar uma reforma geral na pista.Em 1990 o projetista chamou Ayrton Senna para ajudar no desenho
já que o projeto com anel externo foi vetado por Bernie Ecclestone com medo de a pista sediar uma corrida de Formula Indy ,Senna desenhou um "s" na primeira curva

Aqui o Projeto vetado por Ecclestone
então surgiu o atual traçado .Uma pena a pista antiga não existir mais era fantástica a de hoje também é mas...

Bom amanhã falaremos de uma outra pista que é ótima

Equipes privadas-Rob Walker Racing Team

Hoje falarei da mais importante equipe particular na f1 e é claro estou falando da Rob Walker Racing Team
A devida escuderia conhecida como R.R.C.Walker Racing Team estreou na F1 em 1953 com o britânico Tony Rolt largando no GP da Inglaterra em Silverstone com o Connaught A Type 4 2.0 nº 14 e não terminando a prova.
Em 1954, o piloto foi o britânico John Riseley-Prichard, que largou no GP da Inglaterra em Silverstone com o Connaught A Type 4 2.0 nº24 e também não terminou a prova.
Em 1955, Rob teve 2 pilotos: novamente Tony Rolt que correu em dupla com Peter Walker uma única prova: eles não terminaram o GP da Inglaterra com o Connaught B 2.5 nº 36
Em 1957, Jack Brabham estreou pela equipe oficial Cooper (Cooper Car CO) e não com Rob Walker.
Correram também (pela escuderia Cooper oficial) Roy Salvadori e Mike MacDowel. O piloto Les Leston foi o outro piloto, mas não conseguiu tempo para largar em Mônaco, sua única prova do ano.
Portanto, Rob Walker voltou somente em 1958 (ficou ausente 2 anos) com Moss vencendo com o pequeno Cooper T43-Climax 1.9cc nº 14...
O GP da Argentina foi oficial mesmo e Moss venceu porque não trocou pneu e nem reabasteceu, surpreendendo os pesados Ferrari e Maserati pela ótima performance dos pneus Continental que chegaram praticamente na carcaça!
Além de Moss e Trintignant como você citou, o britânico Ron Flockhart tentou largar no GP de Mônaco, mas não conseguiu tempo com o modelo T43 2.0.
Em 1960 Rob além do Lótus 18, utilizou o Cooper T51 2.5 somente no GP da Argentina (1ªprova oficial do ano), com Moss e Trintignant (este só correu na Argentina, depois foi para a escuderia Centro Sud). O interessante foi que Moss – no GP de Mônaco- treinou também com o Scarab da Escuderia Reventlow Automobiles Inc com o “número T” do milionário americano Lance Reventlow. Bons tempos, essa camaradagem, né?
O melhor resultado de Trintignant em 1962 foi um 7º lugar na França (Rouen). Depois de receber a bandeirada, levou uma porrada por trás do Lótus pilotado por Trevor Taylor...
Em 1964 os pilotos com Brabham foram: Bonnier, Siffert, James “Hap” Sharp, Rindt e o aventureiro Geki Russo que não conseguiu tempo para largar na Itália.
Com Cooper correu além de Bonnier, o alemão Edgar Barth que não terminou o GP da Alemanha.
Em 1965 os pilotos foram os falecidos Bonnier e Siffert.
Em 1967 a escuderia passou a ser chamada Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team.
Em 1968, na primeira corrida (África do Sul) a escuderia correu com um Cooper T-81-Maserati V12 e o restante com o Lótus 49-Cosworth.
Em 1970, as duas primeiras provas (África do Sul e Espanha) a equipe tinha o nome de Rob Walker Racing Team. O restante do campeonato o nome foi alterado para Brooke Bonde Oxo Racing/Rob Walker.
Em 1971 a escuderia passou a correr como Brooke Bond Oxo-Rob Walker Team Surtees com o veterano John Surtees enquanto Stommelen também era da Surtees mas corria pela Auto Motor Und Sport-Eifelland Team Surtees e o Team Surtees mesmo tinha Redman, Hailwood, Bell e Sam Posey. O holandês Gijs van Lennep também correu com um Surtees, mas na escuderia Stiching Autoraces Nederland... “Coisas do “engatinhamento” do patrocínio na F1.. Em 1972, o Brooke Bond Oxo-Rob Walker tinha Hailwood e Schenken, com o carro Surtees.
Em 1973, o Team Surtees Brooke Bond Oxo/Rob Walker tinha somente Mike Hailwood (foto anexa da última corrida de F1 onde um carro tem o nome do legendário Rob Walker), enquanto o Team Surtees Brooke Bond Oxo tinha o brasileiro Pace; no Team Surtees correram o brasileiro Luiz Pereira Buueno e o alemão Jochen Mass e na Cerâmica Pragnossin-Team Surtees o italiano Andréa de Adamich.

Mike Hailwood no GP da Italia de 1972

Carro do dia-Lola Mastercard

Lola Mastercard T97/30:Todo mundo sabe que a Lola nunca teve sorte na f1 e a prova disso é esta famigerada equipe a Lola Mastercard em 1997 eles chegam a Australia mas o brasileiro Ricardo Rosset e nem o italiano Vicenzo Sospiri conseguiram se classificar quando chegaram ao Brasil a bomba a Lola estva falida foi a gota da água para a famosa e eficiente fornecedora de chasis.Foi ultilizado por Ricardo Rosset e Vicenzo Sospiri

Piloto do dia-Kenny Acheson

1983-O ínicio muito fraco para quem se esperava muito











Kenny Acheson construiu uma boa reputação na Formula Ford Britânica e na F3 Inglesa
Cansado dos péssimos resultados de Eliseo Salazar e Jean Louis Schlesser John Mcdonald estava procurando um piloto e Acheson estava disponível lá se foi ele classificar o carro na sua corrida caseira como já era esperado ficou de fora mas para seu consolo ele perdeu a vaga para Piercarlo Ghinzani por apenas dois milésimos que penava mais que ele na Alemanha a mesma coisa o seu algoz foi o mesmo Piercarlo Ghinzani com seu quebrador Osella esta vez perdendo a vaga por um segundo e 3 milésimos,Na Austria não teve choro nem vela ultimo ficando a 9 segundos do pole position Patrick Tambay,na Holanda último levou dois segundos de Johnny Cecotto e ...Piercarlo Ghinzani que também ficaram fora,na Itália último(de novo?)vejam só Jacques Laffite com um carro de ponta ficou de fora e meteu apenas 17 milésimos em Kenny um fiasco total mesmo ficando de fora Acheson comemorou ter ficado a apenas 17 milésimos de um ótimo carro que era o da Williams.Na Europa ele ficou a um segundo de Michele Alboreto mostrando como era freguês de perder vagas para italianos e Laffite repetiu o fiasco ficando em último e Acheson comemorou de novo pois meteu um segundo no carro da equipe de Frank Williams,mas na última corrida do ano na África do Sul a sorte sorriu para o irlandês ele largou em 24 se vingando de Ghinzani e de Teo Fabi(realmente ele ficou cansado de levar pau de italianos)ganhando posiçoes com abandonos ele terminou em 12 a 6 voltas do vencedor é ele ainda não estava preparado ficou um ano na F2 e voltou em 1985 novamente pela RAM

1985-A última chance novamente foi um tapa buraco











John Mcdonald resolveu na últimas 5 corridas do ano dar mais uma chnace ao irlandês porém ele seria ainda pior que 1983 na Austria ele largou em 23 chegando a andar em 14 mas teve que abandonar com seu motor já com o paletó abotoado, na Holanda ficou de fora perdendo a vaga para o holandês Hub Rothengatter com a.....acertou quem disse Osella(aliás ele era um sério freguês da equipe italiana já viram que ele não se apegava muito a Itália)na Itália ele larga em 24 ironicamente atrás de um italiano mas desta vez não era Ghinzani muito menos Alboreto era Pierluigi Martini abandonando com a embreagem já com a gravata no pescoço,Na Bélgica não participa da corrida encerrando sua péssima passagem na F1

Ele é um exemplo de piloto bom nas categorias de base e péssimo na F1 sim pois braço não lhe faltava

Simulação de resultados-Fittipaldi

1980-19 pontos
Keke Rosberg GP da Argentina 3 lugar
Emerson Fittipaldi GP da África do Sul 6 lugar
Emerson Fittipaldi GP dos EUA Ocidentais 3 lugar
Keke Rosberg 6 lugar
Keke Rosberg GP da Bélgica 4 lugar
Emerson Fittipaldi GP de Mónaco 5 lugar
Keke Rosberg GP da Itália 5 lugar
Keke Rosberg GP do Canadá 5 lugar
1981-1 ponto
Chico Serra GP dos EUA Ocidentais 6 lugar
1982-5 pontos
Chico Serra GP da Bélgica 5 lugar
Chico Serra GP da Austria 5 lugar
Chico Serra GP da Itália 6 lugar

amanhã tem da Fondmetal Fond para os mais intimos

Simulação de resulatdos-Ensign

1973-0 ponto

1974-0 ponto

1975-2 pontos
Gijs Van Lennep GP da Alemanha 5 lugar
1976-9 pontos
Chris Amon GP dos EUA Ocidentais 4 lugar
Chris Amon GP da Espanha 3 lugar
Jacky Ickx GP da Itália 5 lugar
1977-29 pontos
Clay Regazzoni GP da Argentina 5 lugar
Clay Regazzoni GP da África do Sul 4 lugar
Clay Regazzoni GP da Suécia 4 lugar
Clay Regazzoni GP da França 4 lugar
Patrick Tambay GP da Alemanha 4 lugar
Patrick Tambay GP da Holanda 4 lugar
Clay Regazzoni GP da Itália 3 lugar
Clay Regazzoni GP dos EUA do Leste 3 lugar
Patrick Tambay GP do Canadá 3 lugar
1978-9 pontos
Derek Daly GP da Itália 5 lugar
Derek Daly GP dos EUA do Leste 4 lugar
Derek Daly GP do Canadá 3 lugar
1979-3 pontos
Patrick Gaillard GP da Inglaterra 6 lugar
Patrick Gaillard GP da Austria 5 lugar
1980-0 ponto
1981-11 pontos
Marc Surer GP do Brasil 4 lugar
Marc Surer GP de San Marino 5 lugar
Marc Surer GP de Mónaco 3 lugar
Eliseo Salzar GP da Holanda 5 lugar
1982-3 pontos
Roberto Guerrero GP da Alemanha 4 lugar

Os 10 melhores motores da f1

8 Megatron



Em 1987 cansada de poucos ou nenhum resultado a BMW se retira da f1 mas encarrega o fornecimento de motores a sua subsidiaria a Megatron e uma das clientes da BMW era a Arrows que ainda queria usar os propulsores entao lá se foi a megatron fornecer motores para a equipe dos carros creme mas a Ligier que perdeu nos motores renault aceitou os motores nos carros na ligier os resultados foram desastrosos mas na arrows foram ótimos.Ao todo Foram 6 quebras no motor até compreensivel para uma subsidiaria 3 em cada equipe





O ligier JS29C







E o Arrows A10

A fraca confiabilidade acabou espantando a Ligier mas continuaria fornecendo motores a Arrows
e os resultados apenas uma quebra de motor e muitos pontos mas a alegria durou pouco ela teve que sair da f1 em no incio de 1989 encerrando uma participação 35 pontos1 podium e 7 quebras

pelos boms resultadfos pela boa confiabilidade apresentada a Megatron leva o 8 lugar na lista dos Dez Melhores Motores da F1 do Blof Projetos e Nostalgia Completa

Simulação especial-lotus 1990 a 1994

1990-15 pontos
GP de San Marino Derek Warwick 4 lugar
Martin Donnely 5 lugar
GP do México Martin Donnely 4 lugar
Derek Warwick 6 lugar
GP da Alemanha Derek Warwick 5 lugar
GP da Hungria Derek Warwick 4 lugar
Martin Donnely 6 lugar
1991-11 pontos
GP do Brasil Mika Hakkinen 5 lugar
GP de San Marino Mika Hakkinen 3 lugar
Julian Bailey 4 lugar
GP da Bélgica Johnny Herbert 5 lugar
1992-28 pontos
GP da África do Sul Johnny Herbert 4 lugar
GP do México Mika Hakkinen 4 lugar
Johnny Herbert 5 lugar
GP da França Mika Hakkinen 4
Johnny Herbert 6 lugar
GP da Inglaterra Mika Hakkinen 5 lugar
GP da Hungria Mika Hakkinen 2 lugar
GP da Bélgica Mika Hakkinen 5 lugar
GP de Portugal Mika Hakkinen 3 lugar
GP da Australia Mika Hakkinen 5 lugar
1993-18 pontos
GP do Brasil Johnny Herbert 3 lugar
Alessandro Zanardi 5 lugar
GP da Europa Johnny Herbert 3 lugar
GP de Mónaco Alessandro Zanardi 5 lugar
GP da Inglaterra Johnny Herbert 4 lugar
GP da Bélgica Johnny Herbert 4 lugar
1994-7 pontos
GP do Brasil Johnny Herbert 4 lugar
GP do Pacífico Johnny Herbert 6 lugar
GP de San Marino Johnny Herbert 6 lugar
GP do Canadá Johnny Herbert 6 lugar
GP da França Johnny Herbert 6 lugar

grids

O grid de largada dos sonhos das 500 MILHAS de INDIANÁPOLIS
Piloto Equipe
1 Al Unser Jr Newman Haas
2 Paul Tracy Forsythe
3 Stefan Johansson Minardi Team USA
4 Gary Bethenhausen Team Australia
5 Al Unser RSPORTS
6 Nigel Mansell Dale Coyne
7 Nelson Piquet PKV
8 Gil de Ferran Pacific Coast Motorsports
9 Adrian Fernandez My Jack Conquest
10 Alessandro Zanardi Chip Ganassi
11 Tony Kanaan Andretti Green
12 Michael Andretti Rahal Letterman
13 Boby Rahal Team Patrick
14 AJ. Foyt AJ.Foyt Enterprises
15 Mario Andretti Vision
16 Emersson Fittipaldi Roth
17 Rick Mears Dreyer e Reinbold
18 Arie Luyendyk Samax
19 Scott Goodyear Panther
20 Helio Castroneves Penske
21 Eddie Cheever Super Aguri Panther
22 Willy T Ribis Menard
23 Danny Sullivan Newman Haas
24 Juan Pablo Montoya Rusport
25 Dario Franchitti Fernandez
26 Massimiliano Papis Herdez
27 Jacques Villeneuve Quaker State
28 Marco Greco Luczo
29 Buddy Lazier PDM
30 Greg Moore Forsythe
31 Michele Alboreto Chip Ganassi
32 Danny Ongais Interscope
33 Kenny Brack Minardi Team Usa

Carro do dia Ram March

Ram March o1 A equipe Ram achou que depois que montou uma equipe oficial seus resultados melhorariam mas ela estava enganada
tudo que ela conseguiu foi um 12 lugar e nas temporadas seguintes também foi um balde de água fria.Foi utilizado por Kenny Acheson,Eliseo Salazar(aquele desgraçado mesmo),Jean Louis Schlesser(aque
le que impediu a mclaren de ganhar todas as corridas de 1988)e Jacques Sr Villeneuve(aquele cavalo paraguaio)

Simulação de resultados:Dallara

1988-6 pontos
Alex Caffi GP dos EUA 5 lugar
Alex Caffi GP da Bélgica 6 lugar
Alex Caffi GP de Portugal 4 lugar
1989-24 pontos
Alex Caffi GP de San Marino 4 lugar
Alex Caffi GP de Mónaco 2 lugar
Andrea de Cesaris GP do Canadá 3 lugar
Alex Caffi 6 lugar
Andrea de Cesaris GP da Alemanha 4 lugar
Alex Caffi GP da Hungria 4 lugar
Andrea de Cesaris GP da Espanha 3 lugar
1990-2 pontos
Andrea de Cesaris GP da Itália 5 lugar
1991-22 pontos
JJ Lehto GP de San Marino 1 lugar
Emanuele Pirro GP de Mónaco 3 lugar
Emanuele Pirro GP da Inglaterra 5 lugar
Emanuele Pirro GP da Bélgica 6 lugar
JJ Lehto GP da Espanha 5 lugar
Emanuele Pirro GP da Australia 4 lugar
1992-14 pontos
JJ Lehto GP do México 6 lugar
JJ Lehto GP do Brasil 6 lugar
Pierluigi Martini GP da Espanha 4 lugar
Pierluigi Martini GP de San Marino 5 lugar
Pierluigi Martini GP do Canadá 5 lugar
JJ Lehto 6 lugar
JJ Lehto GP da Bélgica 6 lugar
Pierluigi Martini GP da Itália 5 lugar
JJ Lehto GP do Japão 6 lugar

amanha vai te da ensign

Las Bizarras:Gary Brabham na Benetton

Em 1988 o filho do tri campeão Jack Brabham Gary brilhou na F3 britanica sendo vice campeão vencendo quatro corridas sendo que duas eram as badaladas Oulton Park Gold Cup e a Scotish Super prix e no GP de Macau foi o quinto com este desenpenho a Benetton o convidou para um teste em jerez no mês de dezembro com o carro de Thierry Boutsen. No teste ele ajudou a desenvolver os pneus goodyear e também o sistema de suspensão ativa na Benetton

Simulação de resultados-Coloni e Copersucar

1987-0 pontos

1988-2 pontos
Gabriele Tarquini GP do Canadá 5 lugar

1989-0 pontos

1990-0 pontos
1991-0 pontos

obs:pela falta de informações acima vou fazer outra simulação
1975-2 pontos
Arturo Merzario GP da Itália 6 lugar
Wilson Fittipaldi GP dos EUA 6 lugar

1976-19 pontos
Ingo Hoffman GP do Brasil 6 lugar
Emerson Fittipaldi GP dos EUA Ocidentais 2 lugar
Emerson Fittipaldi GP de Mónaco 2 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Inglaterra 4 lugar
Emerson Fittipaldi Gp dos EUA do Leste 4 lugar
1977-26 pontos
Emerson Fittipaldi GP da Argentina 3 lugar
Emerson Fittipaldi Gp do Brasil 1 lugar
Ingo Hoffman 4 lugar
Emerson Fittipaldi GP da África do Sul 6 lugar
Emerson Fittipaldi GP dos EUA Ocidentais 3 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Austria 6 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Holanda 3 lugar
1978-37 pontos
Emerson Fittipaldi GP da Argentina 4 lugar
Emerson Fittipaldi GP do Brasil 1 lugar
Emerson Fittipaldi GP dos EUA Ocidentais 6 lugar
Emerson Fittipaldi GP de Mónaco 5 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Suécia 5 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Alemanha 4 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Austria 2 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Holanda 5 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Itália 4 lugar
Emerson Fittipaldi GP dos EUA do Leste 3 lugar
1979-15 pontos
Emerson Fittipaldi GP da Argentina 5 lugar
Emerson Fittipaldi GP do Brasil 6 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Espanha 6 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Bélgica 5 lugar
Emerson Fittipaldi GP da Itália 5 lugar
Emerson Fittipaldi GP do Canadá 4 lugar
Emerson Fittipaldi GP dos EUA do Leste 3 lugar

Amanhã vai te da Dallara

Os resultados das equipes caso fossem beneficiadas 4-ATS

1978-6 pontos
GP da Argentina Jochen Mass 6 lugar
GP do Brasil Jochen Mass 5 lugar
GP da África do Sul Jean Pierre Jarier 6 lugar
GP da Bélgica Jochen Mass 6 lugar
GP da Inglaterra Keke Rosberg 6 lugar
1979-9 pontos
GP da Bélgica Hans Joachim Stuck 4 lugar
GP dos EUA Lestes Hans Joachim Stuck 2 lugar
1980-4 pontos
GP do Brasil Marc Surer 5 lugar
GP da Holanda Marc Surer 5 lugar
1981-3 pontos
GP da Inglaterra Slim Borgudd 4 lugar
1982-28 pontos
GP da África do Sul Eliseo Salazar 4 lugar
Manfred Winkelhock 5 lugar
GP do Brasil Manfred Winkelhock 2 lugar
Eliseo Salazar 6 lugar
GP de San MarinoEliseo Salazar 2 lugar
Manfred Winkelhock 3 lugar
GP da FrançaManfred Winkelhock 4 lugar
GP da Itália Eliseo Salazar 4 lugar
1983-4 pontos
GP do Canadá Manfred Winkelhock 3 lugar
1984-8 pontos
GP do Canadá Manfred Winkelhock 5 lugar
GP dos EUA Manfred Winkelhock 6 lugar
GP da Alemanha Manfred Winkelhock 5 lugar
GP da Itália Gerhard Berger 4 lugar
amanhã simularei resultados da Boro

Os resultados das equipes caso fossem beneficiadas-3

Veja a simulação da arrows
1997-17 pontos
GP do Canadá Pedro Diniz 5 lugar
Damon Hill 6 lugar
GP da Inglaterra Damon Hill 5 lugar
GP da Alemanha Damon Hill 6 lugar
GP da Hungria Damon Hill 2 lugar
GP da Bélgica Pedro Diniz 6 lugar
GP da Austria Damon Hill 5 lugar
GP de Luxemburgo Damon Hill 5 lugar
1998-12 pontos
GP de San Marino Mika Salo 6 lugar
GP de Mónaco Mika Salo 2 lugar
Pedro Diniz 4 lugar
GP da Bélgica Pedro Diniz 5 lugar
1999-5 pontos
GP da Australia Pedro de la Rosa 5 lugar
Tora Takagi 6 lugar
GP do Brasil Tora Takagi 5 lugar
2000-24 pontos
GP do Brasil Jos Verstappen 6 lugar
GP da Europa Pedro de la Rosa 2 lugar
GP do Canadá Jos Verstappen 2 lugar
GP da Alemanha Pedro de la Rosa 3 lugar
GP da Italia Jos Verstappen 2 lugar
GP da Malásia Jos Verstappen 6 lugar
2001-15 pontos
GP da Australia Jos Verstappen 6 lugar
GP da Malásia Jos Verstappen 2 lugar
GP da Austria Jos Verstappen 3 lugar
GP de Mónaco Jos Verstappen 5 lugar
Enrique Bernoldi 6 lugar
GP da Bélgica Jos Verstappen 6 lugar
2002-9 pontos
GP da Espanha Heinz Harald Frentzen 4 lugar
GP de Mónaco Heinz Harald Frentzen 3 lugar
GP da Europa Enrique Bernoldi 5 lugar
amanhã simularei resultados da ats

monza versão pirelli

Todos devem conhecer as curvas inclinadas mas não a versão vedano do circuito é um retangulo
que era usado nos anos 20,30,40 e ficava perto do bosque
falarei mais da versão amanhã

O saldo se fosse beneficiada 2-AGS

Vamos continuar com os resultados fantasmas:
1987-8 pontos
GP do Brasil Pascal Fabre 5 lugar
GP da França Pascal Fabre 5 lugar
GP da Australia Roberto Moreno 3 lugar
1988 -3 pontos
GP de Portugal Philippe Streiff 6 lugar
GP do Japão Philippe Streiff 5 lugar
1989-8 pontos
GP de San Marino Gabriele Tarquini 5 lugar
GP do México Gabriele Tarquini 3 lugar
GP dos EUA Gabriele Tarquini 5 lugar
1991-3 pontos
GP dos EUA Gabriele Tarquini 4 lugar
Amanhã falaremos da das temporadas da Arrows de 1997 a 2002

Os dez melhores motores da f1

9Mugen Honda
Quando a Honda saiu da F1 encarregou uma subsidiaria para fornecer os motores e eo nome dela era Mugen era assim que os motores seriam distribuídos com nomes e potencias diferentes ela estreiou em 1992 um ano antes da toda poderosa se retirar da categoria fornecendo motores para a equipe Footwork  e os resultados foram bons o e o melhor foi um quinto lugar com Michele Alboreto em Imola sem contar que o motor só quebrou....uma vez já demonstrando que subsidiaria também era forte

Michele Alboreto em Imola
Em 1993 manteu a parceria com a ex-Arrows mas a temporada foi um balde de água fria para Footwork apenas 4 pontos mas 3 deles foram conquistados com um honroso 4 lugar e a melhor parte foi que o motor nunca quebrou em uma corrida. Em 1994 a Mugen fez uma burrada ao ir para Lotus uma equipe que não tinha mais o brilho de 
antigamente e que no final da temporada alugou seu cockpit a pagantes
Os resultados foram os piores possíveis o máximo que conseguiram foram quatro sétimos lugares os pontos ou melhor o pódio quase chegou no GP da ítalia em Monza Johnny Herbert se qualificou em quarto para a corrida e essa não era mais uma corrida comum para a Lotus não era importante porque se ela conseguisse este pódium a Mugen prometeu motores para 1995 e começou a dar certo inclusive Herbert largou bem e jantou o poderoso Williams de Damon Hill já fazendo a primeira curva em terceiro não por muito tempo porque Eddie Irvine também largou bem e estava logo atrás e o inevitável acontece o irlandês toca no inglês o estrago estava feito voltas depois Irvine e Herbert quebram, as quebras nos motores foram 4

Johnny Herbert com o Lotus
Em 1995 a Mugen vai para a Ligier seu investimento na equipe francesa valeu a pena porque os resultados foram melhores do que nos tempos de Footwork chegando a conquistar até um pódium com Olivier Panis e no ano seguinte uma fantástica vitória em Mónaco onde só quatro carros terminam
também com Panis em 1995 foi uma quebra de motor e em 1996 preocupantes 4

Olivier Panis em Mônaco local da sua única vitória na F1
Em 1997 a Ligier foi vendida para o tetra-campeão Alain Prost e os motores são Mugen também a equipe foi bem  conquistando até um pódium com adivinhem quem é quem
disse Olivier Panis Acertou!!! mas o recorde de quebras de motor que era de quatro ficou ainda mais preocupante
foram 7 quebras em 1998 forma uma grande parceria com a Jordan ea s vitórias não tardariam a chegar no GP da Bélgica a equipe conquista sua primeira vitória e de dobradinha e o número de quebras do motor aliviou para três.Em 1999 as vitórias são duas 
A Jordan e Heinz Harald Frentzen disputaram o título ficando os dois em terceiro e as quebras de motor da Mugen não quebrou uma vezinha que seja

Frentzen:óptima temporada
Em 2000 com a Honda de volta a F1 a Mugen Honda faria sua última temporada
a despedida foi melancólica e apenas um pódium e as quebras de motor foram 2

Las bizarras n4-Marco Greco testa o Fondmetal de 1991

Se resumida ao essencial, a história do brasileiro Marco Greco não tem nada de inédito: um bom piloto de motos que decidiu mudar para o automobilismo. Mas alguns fatores transformaram Greco ,também conhecido como “Largatixa”, com erro de grafia e tudo, devido a um controvertido parentesco com o lendário motociclista Carlos Alberto “Jacaré” Pavan – em um dos pilotos mais polêmicos do motociclismo e do automobilismo brasileiro.
Greco começou a correr em meados da década de 1970. Naquela época, existiam no Brasil várias fábricas de minicarros – carrinhos de brinquedo, motorizados, alguns com requinte de reproduzirem o estilo de modelos de verdade (Corcel e Mustang, por exemplo) e terem faróis, lanternas e buzinas. Com capacidade para duas pessoas, podiam ser dirigidos por adultos e crianças. Embalados pelo sucesso de Emerson Fittipaldi, alguns fabricantes decidiram fazer pequenos monopostos. O sucesso foi imediato e logo surgiram, principalmente em São Paulo e no Rio de Janeiro, campeonatos de minicarros com corridas disputadas em kartódromos. Durou pouco (três ou quatro anos, no máximo), mas foi suficiente para muitas crianças darem suas primeiras aceleradas rumo a uma carreira no automobilismo. Entre os nomes mais conhecidos dessas corridas estavam Andreas Mattheis, Oswaldo Negri Júnior, Domenico Paganoni Neto e... Marco Antônio Greco.
O garoto Greco, porém, cresceu rápido e muito: ficou alto e robusto demais para competir no kart. Passou para as motocicletas e, a partir de 1978, destacou-se ao vencer corridas dos campeonatos Brasileiro e Paulista da categoria 350 cm³ Especial, onde corriam motos de GP ,notadamente a Yamaha TZ. Em 1981, decidiu dar um passo ousado: disputar o Campeonato Mundial de Motovelocidade. Greco optou por comprar uma Suzuki RG Gamma da categoria 500 cm³ e montar uma equipe própria (na verdade, dois ou três mecânicos) para disputar o campeonato.
Sem patrocinador forte, com uma equipe pequena e com uma máquina desatualizada em relação às das equipes de fábrica, Greco disputou vários GPs entre 1981 e 1983, sem chegar a fazer uma temporada completa.Ele teve como melhores resultados o 16º lugar no GP da África do Sul e o 18º no da Itália, ambos em 1983. Retrospecto medíocre à primeira vista, mas que ganha alguma relevância quando se sabe que na época as corridas da 500 cm³ tinham grids com 40 e até 50 pilotos.
Nos intervalos das provas do Mundial, Greco voltava ao Brasil e competia na 350 Especial com sua TZ. Conquistou alguns títulos importantes, como os do Campeonato Brasileiro e da Taça Centauro. Entre 1984 e 1986, inscreveu-se em apenas um ou dois GPs por ano e concentrou-se nas corridas dos Estados Unidos. No Brasil, venceu em 1985 a famosa 12 Horas de Interlagos em dupla com Mário Tamburro, pilotando uma Honda CB 400.

Em 1987, Greco decidiu voltar às origens e passar a correr com automóveis. Entrou direto na ultracompetitiva Fórmula 3 inglesa. É desta época um dos episódios mais rumorosos de sua carreira: durante uma sessão de treinos, Greco e o belga Bertrand Gachot sim, o próprio se estranharam na pista e o episódio descambou para uma pancadaria nos boxes. Muitas versões e notícias desencontradas chegaram ao Brasil inclusive a de uma suspensão internacional de cinco anos, não confirmada posteriormente. Nos anos seguintes, o brasileiro disputou a Fórmula 3000, chegando a vencer uma etapa do campeonato inglês da categoria (bem menos competitivo que o principal) em Brands Hatch, em 1990.

Em 1991, menos de dez dias antes do GP do Brasil. Na terça-feira anterior à corrida, Greco deu uma entrevista coletiva em São Paulo para anunciar que disputaria mais uma temporada do Campeonato Inglês de Fórmula 3000 pela equipe Mansell Madgwick Motorsport (como o próprio nome indica, Nigel Mansell era um dos sócios) e que havia assinado um contrato de piloto de testes com a malograda equipe Fondmetal (ex-Osella) de Fórmula 1. No começo, pouca gente acreditou. As dúvidas só deixaram de existir quando o comunicado oficial em papel timbrado da Fondmetal surgiu nos escaninhos da sala de imprensa de Interlagos.

Como toda equipe pequena, a Fondmetal praticamente não fazia testes. Naquele ano de 1991, era uma das duas únicas escuderias que competiam com apenas um carro, para Olivier Grouillard a outra era a medíocre Coloni. Greco só testou o Fondmetal pela primeira vez em meados de agosto, quando as equipes compareceram a Monza para treinamentos coletivos visando os GPs da Bélgica e Itália. O jornalista Mair Pena Neto, que cobria F1 para a Agência Estado (que fornecia material para o “Estadão” e o “JT”), testemunhou: o brasileiro deu algumas voltas lentas para se acostumar às reações do carro e, na primeira tentativa de marcar tempo, sofreu um acidente.

Em sua edição de 29 de agosto de 1991, a revista italiana Rombo publicou quatro páginas de cobertura sobre os testes de Monza. A foto acima (clique nela para ampliar) foi acompanhada pela legenda “Marco Greco, tester occasionale della Fondmetal”. O texto, curto, foi totalmente dedicado às agruras da Ferrari. A tabela de tempos tem 27 pilotos que participaram dos três dias de testes. O nome de Greco não aparece.

Nos anos seguintes, Greco se dedicou às categorias o famoso albergue de categorias americans competindo nos campeonatos da CART e, a partir de 1996, da IRL. Sua melhor temporada foi a de 1997, quando chegou a obter alguns resultados expressivos. Em 1999, retirou-se das competições. Nunca mais se ouviu falar dele.

O saldo se fosse beneficiada 1-RAM

Se certas equipes fossem desclassificadas a la 2007 o saldo
da RAM sderia outro vejam os beneficios
1984-6 pontos
GP do Brasil Jonathan Palmer 6 lugar
GP da Bélgica Jonathan Palmer 6 lugar
GP de San Marino Jonathan Palmer 6 lugar
GP dos EUA Lestes Philippe Alliot 6 lugar
GP da Austria Jonathan Palmer 6 lugar
GP da Holanda Jonathan Palmer 6 lugar
1985-8 pontos
GP do Brasil Philippe Alliot 3 lugar
Manfred Winkelhock 6 lugar
GP de Portugal Manfred Winkelhock 4 lugar
amanhã simularei resultados da AGS