segunda-feira, 21 de janeiro de 2008

Autódromos Fantásticos-Interlagos

O circuito abriu suas portas no dia 12 de maio de 1940. Seu idealizador foi Louis Romero Sanson, que nasceu no dia 3/2/1887, na ilha de Trindade. O nome Interlagos foi dado por causa da sua localização, que abrigava muitos lagos, na Zona Sul de São Paulo.
A primeira corrida realizada foi o Grande Prêmio São Paulo, vencida por Arthur Nascimento Júnior, que percorreu as 25 voltas da prova em 1 hora, 46 minutos e 44 segundos. Ele pilotava uma Alfa Romeo 3.500 cc. O segundo colocado foi Francisco Landi (Chico Landi), com um Maserati 3.000 cc, o terceiro, foi Geraldo Avelar, com outra Alfa Romeo, porém com 2.700 cc.
Depois da sua inauguração, somente em 1950 foram feitas grandes mudanças no circuito, visando a grande festa que aconteceria em 1954.
Com o tempo,o circuito caiu novamente no esquecimento, deteriorando-se, quando, em 1969, Lula Gância, na época vice-presidente da Associação Paulista de Volantes de Competição, iniciou uma campanha para melhorias em Interlagos. A re-inauguração foi em 29 de fevereiro de 1970 com uma prova da temporada internacional da Extinta fórmula Ford vencida por Emerson Fittipaldi no início de sua vitoriosa carreira.Em outubro de 1971, após novas obras, como: guias, sarjetas, galerias para águas pluviais, alambrados na área dos boxes, lavadeiras na beirada da pista, o túnel para acesso ao interior do circuito e um edifício de quatro andares, onde existem cabines de rádio e televisão, e a tribuna de honra. Neste ano foi realizada uma prova internacional de Fórmula 2, vencida por Emerson Fittipaldi e o segundo colocado foi Ronnie Peterson.
A primeira corrida de Fórmula 1 no Brasil aconteceu em 1972, que teve a participação de Emerson Fittipaldi. Esta prova serviu para homologação da pista, não tendo validade para o campeonato. De 1973 até 1980 tivemos o Grande Prêmio de Fórmula 1 no Autódromo de Interlagos. De 1981 até 1989, o GP Brasil de Fórmula 1 foi realizado no Rio de Janeiro, no Autódromo de Jacarepaguá.
O seu antigo traçado era muito bom por ter varias curvas desafiadoras contando até com um anel Externo que era usado nos 500 KM de Interlagos
As curvas do Interlagos antigo:
Curvas 1 e 2:Estas curvas do traçado original ficaram com sua identificação por números , mas dizia-se que ela separava os meninos dos homens , pois os homens contornavam a 1 e 2 de `` pé embaixo ``, ainda mais sabendo-se que nas áreas de escape das curvas haviam enormes eucaliptos que literalmente abraçavam os carros que saiam da pista.
Curva 3:Mais uma curva de pé Embaixo que determinava o ritmo na primeira parte do miolo de Interlagos
Curva 4:Outra curva de alta velocidade
Subida do lago:Tem este nome por esta ter um lago ao seu lado
Curva do Sol:Passou a ter esse nome pois toda vez que se entrava nela o sol atrapalhava a visão do piloto. Esta situação já não ocorre devido a mudança no sentido da corrida, agora anti-horário, mas o nome foi mantido.
Curva do Sargento:Conta a lenda que um sargento da força pública estava de serviço num dia de um evento e ele estava tão entusiasmado com a corrida que pegou sua viatura pra dar umas voltas na pista e ao chegar na curva rodou ele tentou de novo e....rodou após isto a curva foi batizada como curva do sargento
Curva do laranja:Devido a dificuldade em contornar a curva por falta de visão total, os pilotos inexperientes, que nas corridas são tratados por laranjas, sempre erram a sua tangência.
Ferradura:Tem esse nome por ter um formato muito parecido com o de uma ferradura.
Esse:Tem este nome é claro pelo seu formato que é parecido mas não igual
Pinheirinho:Por haver um pinheiro na área de escape da curva, que era sempre atingido quando um piloto perdia o controle do carro e saía da pista, foi dado este nome à curva.
Bico de pato:Tem este nome por ser igual a um bico de um pato
Mergulho:Uma descida que parece que o piloto mergulha nela
Junção:Liga o anel externo ao miolo da pista
Subida dos boxes:uma subida que vai se direcionando aos boxes
Arquibancadas:Uma reta cheia de arquibancadas

Outras Retão:uma reta enorme,Reta oposta uma reta que vai até a curva do sol

Em 26 de Dezembro de 1985 passou a se chamar Autódromo Municipal "José Carlos Pace", que ficou sediando apenas corridas regionais (campeonato paulista de automobilismo), nacionais (Stock-Car, campeonatos de motovelocidade e campeonato brasileiro de fórmula Ford), e o campeonato internacional de Fórmula 3 Sul-Americana.Em 1989 o autódromo parou para realizar uma reforma geral na pista.Em 1990 o projetista chamou Ayrton Senna para ajudar no desenho
já que o projeto com anel externo foi vetado por Bernie Ecclestone com medo de a pista sediar uma corrida de Formula Indy ,Senna desenhou um "s" na primeira curva

Aqui o Projeto vetado por Ecclestone
então surgiu o atual traçado .Uma pena a pista antiga não existir mais era fantástica a de hoje também é mas...

Bom amanhã falaremos de uma outra pista que é ótima

Equipes privadas-Rob Walker Racing Team

Hoje falarei da mais importante equipe particular na f1 e é claro estou falando da Rob Walker Racing Team
A devida escuderia conhecida como R.R.C.Walker Racing Team estreou na F1 em 1953 com o britânico Tony Rolt largando no GP da Inglaterra em Silverstone com o Connaught A Type 4 2.0 nº 14 e não terminando a prova.
Em 1954, o piloto foi o britânico John Riseley-Prichard, que largou no GP da Inglaterra em Silverstone com o Connaught A Type 4 2.0 nº24 e também não terminou a prova.
Em 1955, Rob teve 2 pilotos: novamente Tony Rolt que correu em dupla com Peter Walker uma única prova: eles não terminaram o GP da Inglaterra com o Connaught B 2.5 nº 36
Em 1957, Jack Brabham estreou pela equipe oficial Cooper (Cooper Car CO) e não com Rob Walker.
Correram também (pela escuderia Cooper oficial) Roy Salvadori e Mike MacDowel. O piloto Les Leston foi o outro piloto, mas não conseguiu tempo para largar em Mônaco, sua única prova do ano.
Portanto, Rob Walker voltou somente em 1958 (ficou ausente 2 anos) com Moss vencendo com o pequeno Cooper T43-Climax 1.9cc nº 14...
O GP da Argentina foi oficial mesmo e Moss venceu porque não trocou pneu e nem reabasteceu, surpreendendo os pesados Ferrari e Maserati pela ótima performance dos pneus Continental que chegaram praticamente na carcaça!
Além de Moss e Trintignant como você citou, o britânico Ron Flockhart tentou largar no GP de Mônaco, mas não conseguiu tempo com o modelo T43 2.0.
Em 1960 Rob além do Lótus 18, utilizou o Cooper T51 2.5 somente no GP da Argentina (1ªprova oficial do ano), com Moss e Trintignant (este só correu na Argentina, depois foi para a escuderia Centro Sud). O interessante foi que Moss – no GP de Mônaco- treinou também com o Scarab da Escuderia Reventlow Automobiles Inc com o “número T” do milionário americano Lance Reventlow. Bons tempos, essa camaradagem, né?
O melhor resultado de Trintignant em 1962 foi um 7º lugar na França (Rouen). Depois de receber a bandeirada, levou uma porrada por trás do Lótus pilotado por Trevor Taylor...
Em 1964 os pilotos com Brabham foram: Bonnier, Siffert, James “Hap” Sharp, Rindt e o aventureiro Geki Russo que não conseguiu tempo para largar na Itália.
Com Cooper correu além de Bonnier, o alemão Edgar Barth que não terminou o GP da Alemanha.
Em 1965 os pilotos foram os falecidos Bonnier e Siffert.
Em 1967 a escuderia passou a ser chamada Rob Walker/Jack Durlacher Racing Team.
Em 1968, na primeira corrida (África do Sul) a escuderia correu com um Cooper T-81-Maserati V12 e o restante com o Lótus 49-Cosworth.
Em 1970, as duas primeiras provas (África do Sul e Espanha) a equipe tinha o nome de Rob Walker Racing Team. O restante do campeonato o nome foi alterado para Brooke Bonde Oxo Racing/Rob Walker.
Em 1971 a escuderia passou a correr como Brooke Bond Oxo-Rob Walker Team Surtees com o veterano John Surtees enquanto Stommelen também era da Surtees mas corria pela Auto Motor Und Sport-Eifelland Team Surtees e o Team Surtees mesmo tinha Redman, Hailwood, Bell e Sam Posey. O holandês Gijs van Lennep também correu com um Surtees, mas na escuderia Stiching Autoraces Nederland... “Coisas do “engatinhamento” do patrocínio na F1.. Em 1972, o Brooke Bond Oxo-Rob Walker tinha Hailwood e Schenken, com o carro Surtees.
Em 1973, o Team Surtees Brooke Bond Oxo/Rob Walker tinha somente Mike Hailwood (foto anexa da última corrida de F1 onde um carro tem o nome do legendário Rob Walker), enquanto o Team Surtees Brooke Bond Oxo tinha o brasileiro Pace; no Team Surtees correram o brasileiro Luiz Pereira Buueno e o alemão Jochen Mass e na Cerâmica Pragnossin-Team Surtees o italiano Andréa de Adamich.

Mike Hailwood no GP da Italia de 1972

Carro do dia-Lola Mastercard






Lola Mastercard T97/30:Todo mundo sabe que a Lola nunca teve sorte na f1 e a prova disso é esta famigerada equipe a Lola Mastercard em 1997 eles chegam a Australia mas o brasileiro Ricardo Rosset e nem o italiano Vicenzo Sospiri conseguiram se classificar quando chegaram ao Brasil a bomba a Lola estva falida foi a gota da água para a famosa e eficiente fornecedora de chasis.Foi ultilizado por Ricardo Rosset e Vicenzo Sospiri

Piloto do dia-Kenny Acheson

1983-O ínicio muito fraco para quem se esperava muito











Kenny Acheson construiu uma boa reputação na Formula Ford Britânica e na F3 Inglesa
Cansado dos péssimos resultados de Eliseo Salazar e Jean Louis Schlesser John Mcdonald estava procurando um piloto e Acheson estava disponível lá se foi ele classificar o carro na sua corrida caseira como já era esperado ficou de fora mas para seu consolo ele perdeu a vaga para Piercarlo Ghinzani por apenas dois milésimos que penava mais que ele na Alemanha a mesma coisa o seu algoz foi o mesmo Piercarlo Ghinzani com seu quebrador Osella esta vez perdendo a vaga por um segundo e 3 milésimos,Na Austria não teve choro nem vela ultimo ficando a 9 segundos do pole position Patrick Tambay,na Holanda último levou dois segundos de Johnny Cecotto e ...Piercarlo Ghinzani que também ficaram fora,na Itália último(de novo?)vejam só Jacques Laffite com um carro de ponta ficou de fora e meteu apenas 17 milésimos em Kenny um fiasco total mesmo ficando de fora Acheson comemorou ter ficado a apenas 17 milésimos de um ótimo carro que era o da Williams.Na Europa ele ficou a um segundo de Michele Alboreto mostrando como era freguês de perder vagas para italianos e Laffite repetiu o fiasco ficando em último e Acheson comemorou de novo pois meteu um segundo no carro da equipe de Frank Williams,mas na última corrida do ano na África do Sul a sorte sorriu para o irlandês ele largou em 24 se vingando de Ghinzani e de Teo Fabi(realmente ele ficou cansado de levar pau de italianos)ganhando posiçoes com abandonos ele terminou em 12 a 6 voltas do vencedor é ele ainda não estava preparado ficou um ano na F2 e voltou em 1985 novamente pela RAM

1985-A última chance novamente foi um tapa buraco











John Mcdonald resolveu na últimas 5 corridas do ano dar mais uma chnace ao irlandês porém ele seria ainda pior que 1983 na Austria ele largou em 23 chegando a andar em 14 mas teve que abandonar com seu motor já com o paletó abotoado, na Holanda ficou de fora perdendo a vaga para o holandês Hub Rothengatter com a.....acertou quem disse Osella(aliás ele era um sério freguês da equipe italiana já viram que ele não se apegava muito a Itália)na Itália ele larga em 24 ironicamente atrás de um italiano mas desta vez não era Ghinzani muito menos Alboreto era Pierluigi Martini abandonando com a embreagem já com a gravata no pescoço,Na Bélgica não participa da corrida encerrando sua péssima passagem na F1

Ele é um exemplo de piloto bom nas categorias de base e péssimo na F1 sim pois braço não lhe faltava

Simulação de resultados-Fittipaldi

1980-19 pontos
Keke Rosberg GP da Argentina 3 lugar
Emerson Fittipaldi GP da África do Sul 6 lugar
Emerson Fittipaldi GP dos EUA Ocidentais 3 lugar
Keke Rosberg 6 lugar
Keke Rosberg GP da Bélgica 4 lugar
Emerson Fittipaldi GP de Mónaco 5 lugar
Keke Rosberg GP da Itália 5 lugar
Keke Rosberg GP do Canadá 5 lugar
1981-1 ponto
Chico Serra GP dos EUA Ocidentais 6 lugar
1982-5 pontos
Chico Serra GP da Bélgica 5 lugar
Chico Serra GP da Austria 5 lugar
Chico Serra GP da Itália 6 lugar

amanhã tem da Fondmetal Fond para os mais intimos

domingo, 20 de janeiro de 2008

Simulação de resulatdos-Ensign

1973-0 ponto

1974-0 ponto

1975-2 pontos
Gijs Van Lennep GP da Alemanha 5 lugar
1976-9 pontos
Chris Amon GP dos EUA Ocidentais 4 lugar
Chris Amon GP da Espanha 3 lugar
Jacky Ickx GP da Itália 5 lugar
1977-29 pontos
Clay Regazzoni GP da Argentina 5 lugar
Clay Regazzoni GP da África do Sul 4 lugar
Clay Regazzoni GP da Suécia 4 lugar
Clay Regazzoni GP da França 4 lugar
Patrick Tambay GP da Alemanha 4 lugar
Patrick Tambay GP da Holanda 4 lugar
Clay Regazzoni GP da Itália 3 lugar
Clay Regazzoni GP dos EUA do Leste 3 lugar
Patrick Tambay GP do Canadá 3 lugar
1978-9 pontos
Derek Daly GP da Itália 5 lugar
Derek Daly GP dos EUA do Leste 4 lugar
Derek Daly GP do Canadá 3 lugar
1979-3 pontos
Patrick Gaillard GP da Inglaterra 6 lugar
Patrick Gaillard GP da Austria 5 lugar
1980-0 ponto
1981-11 pontos
Marc Surer GP do Brasil 4 lugar
Marc Surer GP de San Marino 5 lugar
Marc Surer GP de Mónaco 3 lugar
Eliseo Salzar GP da Holanda 5 lugar
1982-3 pontos
Roberto Guerrero GP da Alemanha 4 lugar

sábado, 19 de janeiro de 2008

Os 10 melhores motores da f1


8 Megatron



Em 1987 cansada de poucos ou nenhum resultado a BMW se retira da f1 mas encarrega o fornecimento de motores a sua subsidiaria a Megatron e uma das clientes da BMW era a Arrows que ainda queria usar os propulsores entao lá se foi a megatron fornecer motores para a equipe dos carros creme mas a Ligier que perdeu nos motores renault aceitou os motores nos carros na ligier os resultados foram desastrosos mas na arrows foram ótimos.Ao todo Foram 6 quebras no motor até compreensivel para uma subsidiaria 3 em cada equipe





O ligier JS29C







E o Arrows A10

A fraca confiabilidade acabou espantando a Ligier mas continuaria fornecendo motores a Arrows
e os resultados apenas uma quebra de motor e muitos pontos mas a alegria durou pouco ela teve que sair da f1 em no incio de 1989 encerrando uma participação 35 pontos1 podium e 7 quebras

pelos boms resultadfos pela boa confiabilidade apresentada a Megatron leva o 8 lugar na lista dos Dez Melhores Motores da F1 do Blof Projetos e Nostalgia Completa