sexta-feira, 30 de novembro de 2007

monza versão pirelli

Todos devem conhecer as curvas inclinadas mas não a versão vedano do circuito é um retangulo
que era usado nos anos 20,30,40 e ficava perto do bosque
falarei mais da versão amanhã

O saldo se fosse beneficiada 2-AGS

Vamos continuar com os resultados fantasmas:
1987-8 pontos
GP do Brasil Pascal Fabre 5 lugar
GP da França Pascal Fabre 5 lugar
GP da Australia Roberto Moreno 3 lugar
1988 -3 pontos
GP de Portugal Philippe Streiff 6 lugar
GP do Japão Philippe Streiff 5 lugar
1989-8 pontos
GP de San Marino Gabriele Tarquini 5 lugar
GP do México Gabriele Tarquini 3 lugar
GP dos EUA Gabriele Tarquini 5 lugar
1991-3 pontos
GP dos EUA Gabriele Tarquini 4 lugar
Amanhã falaremos da das temporadas da Arrows de 1997 a 2002

Os dez melhores motores da f1

9Mugen Honda
Quando a Honda saiu da F1 encarregou uma subsidiaria para fornecer os motores e eo nome dela era Mugen era assim que os motores seriam distribuídos com nomes e potencias diferentes ela estreiou em 1992 um ano antes da toda poderosa se retirar da categoria fornecendo motores para a equipe Footwork  e os resultados foram bons o e o melhor foi um quinto lugar com Michele Alboreto em Imola sem contar que o motor só quebrou....uma vez já demonstrando que subsidiaria também era forte

Michele Alboreto em Imola
Em 1993 manteu a parceria com a ex-Arrows mas a temporada foi um balde de água fria para Footwork apenas 4 pontos mas 3 deles foram conquistados com um honroso 4 lugar e a melhor parte foi que o motor nunca quebrou em uma corrida. Em 1994 a Mugen fez uma burrada ao ir para Lotus uma equipe que não tinha mais o brilho de 
antigamente e que no final da temporada alugou seu cockpit a pagantes
Os resultados foram os piores possíveis o máximo que conseguiram foram quatro sétimos lugares os pontos ou melhor o pódio quase chegou no GP da ítalia em Monza Johnny Herbert se qualificou em quarto para a corrida e essa não era mais uma corrida comum para a Lotus não era importante porque se ela conseguisse este pódium a Mugen prometeu motores para 1995 e começou a dar certo inclusive Herbert largou bem e jantou o poderoso Williams de Damon Hill já fazendo a primeira curva em terceiro não por muito tempo porque Eddie Irvine também largou bem e estava logo atrás e o inevitável acontece o irlandês toca no inglês o estrago estava feito voltas depois Irvine e Herbert quebram, as quebras nos motores foram 4

Johnny Herbert com o Lotus
Em 1995 a Mugen vai para a Ligier seu investimento na equipe francesa valeu a pena porque os resultados foram melhores do que nos tempos de Footwork chegando a conquistar até um pódium com Olivier Panis e no ano seguinte uma fantástica vitória em Mónaco onde só quatro carros terminam
também com Panis em 1995 foi uma quebra de motor e em 1996 preocupantes 4

Olivier Panis em Mônaco local da sua única vitória na F1
Em 1997 a Ligier foi vendida para o tetra-campeão Alain Prost e os motores são Mugen também a equipe foi bem  conquistando até um pódium com adivinhem quem é quem
disse Olivier Panis Acertou!!! mas o recorde de quebras de motor que era de quatro ficou ainda mais preocupante
foram 7 quebras em 1998 forma uma grande parceria com a Jordan ea s vitórias não tardariam a chegar no GP da Bélgica a equipe conquista sua primeira vitória e de dobradinha e o número de quebras do motor aliviou para três.Em 1999 as vitórias são duas 
A Jordan e Heinz Harald Frentzen disputaram o título ficando os dois em terceiro e as quebras de motor da Mugen não quebrou uma vezinha que seja

Frentzen:óptima temporada
Em 2000 com a Honda de volta a F1 a Mugen Honda faria sua última temporada
a despedida foi melancólica e apenas um pódium e as quebras de motor foram 2

Las bizarras n4-Marco Greco testa o Fondmetal de 1991


Se resumida ao essencial, a história do brasileiro Marco Greco não tem nada de inédito: um bom piloto de motos que decidiu mudar para o automobilismo. Mas alguns fatores transformaram Greco ,também conhecido como “Largatixa”, com erro de grafia e tudo, devido a um controvertido parentesco com o lendário motociclista Carlos Alberto “Jacaré” Pavan – em um dos pilotos mais polêmicos do motociclismo e do automobilismo brasileiro.
Greco começou a correr em meados da década de 1970. Naquela época, existiam no Brasil várias fábricas de minicarros – carrinhos de brinquedo, motorizados, alguns com requinte de reproduzirem o estilo de modelos de verdade (Corcel e Mustang, por exemplo) e terem faróis, lanternas e buzinas. Com capacidade para duas pessoas, podiam ser dirigidos por adultos e crianças. Embalados pelo sucesso de Emerson Fittipaldi, alguns fabricantes decidiram fazer pequenos monopostos. O sucesso foi imediato e logo surgiram, principalmente em São Paulo e no Rio de Janeiro, campeonatos de minicarros com corridas disputadas em kartódromos. Durou pouco (três ou quatro anos, no máximo), mas foi suficiente para muitas crianças darem suas primeiras aceleradas rumo a uma carreira no automobilismo. Entre os nomes mais conhecidos dessas corridas estavam Andreas Mattheis, Oswaldo Negri Júnior, Domenico Paganoni Neto e... Marco Antônio Greco.
O garoto Greco, porém, cresceu rápido e muito: ficou alto e robusto demais para competir no kart. Passou para as motocicletas e, a partir de 1978, destacou-se ao vencer corridas dos campeonatos Brasileiro e Paulista da categoria 350 cm³ Especial, onde corriam motos de GP ,notadamente a Yamaha TZ. Em 1981, decidiu dar um passo ousado: disputar o Campeonato Mundial de Motovelocidade. Greco optou por comprar uma Suzuki RG Gamma da categoria 500 cm³ e montar uma equipe própria (na verdade, dois ou três mecânicos) para disputar o campeonato.
Sem patrocinador forte, com uma equipe pequena e com uma máquina desatualizada em relação às das equipes de fábrica, Greco disputou vários GPs entre 1981 e 1983, sem chegar a fazer uma temporada completa.Ele teve como melhores resultados o 16º lugar no GP da África do Sul e o 18º no da Itália, ambos em 1983. Retrospecto medíocre à primeira vista, mas que ganha alguma relevância quando se sabe que na época as corridas da 500 cm³ tinham grids com 40 e até 50 pilotos.
Nos intervalos das provas do Mundial, Greco voltava ao Brasil e competia na 350 Especial com sua TZ. Conquistou alguns títulos importantes, como os do Campeonato Brasileiro e da Taça Centauro. Entre 1984 e 1986, inscreveu-se em apenas um ou dois GPs por ano e concentrou-se nas corridas dos Estados Unidos. No Brasil, venceu em 1985 a famosa 12 Horas de Interlagos em dupla com Mário Tamburro, pilotando uma Honda CB 400.

Em 1987, Greco decidiu voltar às origens e passar a correr com automóveis. Entrou direto na ultracompetitiva Fórmula 3 inglesa. É desta época um dos episódios mais rumorosos de sua carreira: durante uma sessão de treinos, Greco e o belga Bertrand Gachot sim, o próprio se estranharam na pista e o episódio descambou para uma pancadaria nos boxes. Muitas versões e notícias desencontradas chegaram ao Brasil inclusive a de uma suspensão internacional de cinco anos, não confirmada posteriormente. Nos anos seguintes, o brasileiro disputou a Fórmula 3000, chegando a vencer uma etapa do campeonato inglês da categoria (bem menos competitivo que o principal) em Brands Hatch, em 1990.

Em 1991, menos de dez dias antes do GP do Brasil. Na terça-feira anterior à corrida, Greco deu uma entrevista coletiva em São Paulo para anunciar que disputaria mais uma temporada do Campeonato Inglês de Fórmula 3000 pela equipe Mansell Madgwick Motorsport (como o próprio nome indica, Nigel Mansell era um dos sócios) e que havia assinado um contrato de piloto de testes com a malograda equipe Fondmetal (ex-Osella) de Fórmula 1. No começo, pouca gente acreditou. As dúvidas só deixaram de existir quando o comunicado oficial em papel timbrado da Fondmetal surgiu nos escaninhos da sala de imprensa de Interlagos.

Como toda equipe pequena, a Fondmetal praticamente não fazia testes. Naquele ano de 1991, era uma das duas únicas escuderias que competiam com apenas um carro, para Olivier Grouillard a outra era a medíocre Coloni. Greco só testou o Fondmetal pela primeira vez em meados de agosto, quando as equipes compareceram a Monza para treinamentos coletivos visando os GPs da Bélgica e Itália. O jornalista Mair Pena Neto, que cobria F1 para a Agência Estado (que fornecia material para o “Estadão” e o “JT”), testemunhou: o brasileiro deu algumas voltas lentas para se acostumar às reações do carro e, na primeira tentativa de marcar tempo, sofreu um acidente.

Em sua edição de 29 de agosto de 1991, a revista italiana Rombo publicou quatro páginas de cobertura sobre os testes de Monza. A foto acima (clique nela para ampliar) foi acompanhada pela legenda “Marco Greco, tester occasionale della Fondmetal”. O texto, curto, foi totalmente dedicado às agruras da Ferrari. A tabela de tempos tem 27 pilotos que participaram dos três dias de testes. O nome de Greco não aparece.

Nos anos seguintes, Greco se dedicou às categorias o famoso albergue de categorias americans competindo nos campeonatos da CART e, a partir de 1996, da IRL. Sua melhor temporada foi a de 1997, quando chegou a obter alguns resultados expressivos. Em 1999, retirou-se das competições. Nunca mais se ouviu falar dele.

quinta-feira, 29 de novembro de 2007

O saldo se fosse beneficiada 1-RAM

Se certas equipes fossem desclassificadas a la 2007 o saldo
da RAM sderia outro vejam os beneficios
1984-6 pontos
GP do Brasil Jonathan Palmer 6 lugar
GP da Bélgica Jonathan Palmer 6 lugar
GP de San Marino Jonathan Palmer 6 lugar
GP dos EUA Lestes Philippe Alliot 6 lugar
GP da Austria Jonathan Palmer 6 lugar
GP da Holanda Jonathan Palmer 6 lugar
1985-8 pontos
GP do Brasil Philippe Alliot 3 lugar
Manfred Winkelhock 6 lugar
GP de Portugal Manfred Winkelhock 4 lugar
amanhã simularei resultados da AGS

Os 10 melhores motores da F1

10Climax
A fábrica inglesa de motores Climax é conhecida até hoje como um dos melhores motores dos anos 60 e 50 e não é a toa que equipou equipes de alto calibre
Em 1958 a Climax resolve entrar na categoria máxima do automobilismo e seu investimento deu certo logo na sua primeira temporada faz uma das parcerias mais sucedidas na história da F1 com a Cooper vencendo duas de 1958 uma com a RRC Walker, uma com o time oficial e apenas uma quebra de motor
Stirling Moss com o Cooper
Nas duas temporadas seguintes domínio total conquistando dois títulos com a Cooper a fábrica inglesa só conseguiu ser campeã de novo em 1963 dessa vez com a Lotus, depois de amargar dois vices campeonatos consecutivos em 1961 e 1962 a equipe foi campeã em 65 mas em 66 começa seu declínio  o que culminou no afastamento da Climax em 1969 encerrando uma ótima campanha na F1

Las Bizarras n3-Nelson Piquet testa o belo RAM March de 1983


Em 1983 a equipe RAM estreia como equipe oficial mas seu carro era péssimo a ponto de...se  classificar apenas em 2 de 15 corridas e mais irónico é que foram a corrida de abertura e de encerramento da temporada e quando chegou Mónaco com medo de coleccionar mais um nq mas não era uma preocupação qualquer ela era a única etapa com pré qualificação o que era
um pesadelo para equipes com Spirit,a própria RAM,Osella,Theodore-Ensign e Toleman ou seja equipes que nem pequenas chegavam a ser eram nanicas e antes da prova com cenário mais belo do calendário foi assim como outras equipes a Paul Ricard para testes colectivos pressentindo que o carro era bonito mas ordinário convidou o Líder do campeonato Nelson Piquet que testava sua Brabham-BMW para dar seu parecer sobre o RAM e pior ele andou no carro do Salazar ou seja ele andaria no carro de quem lhe tirou uma
vitória certa e ainda apanhou ao vivo e em cores na Alemanha.
O teste aconteceria no traçado curto da famosa pista francesa ele andou com cuidado sem tirar
muito do carro deu 27 voltas sendo mais lento que o italiano Michele Alboreto e de Nigel Mansell
que também tinham seus Lotus e Tyrrell equipados com o mesmo motor da RAM.Ele relatou
após o teste que o carro tinha um bom balanço, era sensível a mudança de regulagem  e que
lembrava o carro de seu primeiro título em 1981.Que o teste foi benéfico isso não a dúvida Salazar quase se classificou em Mónaco mas um erro seu joga tudo pela janela
Na minha opinião a diferença é naquela peça entre o banco e o volante e uma das peças mais ilustres foi emprestada para teste

OBS:O quadro las bizarras fala além de esquisitices homéricas  sobre testes desconhecidos e fatos raríssimos!

quarta-feira, 28 de novembro de 2007

Las Bizarras n2


A Lion queria entrar na F1 em 1980 e encomendou um projeto para algum designer maluco mas maluco mesmo ,maluco a ponto de fazer um carro sem aerofolios  e do tamanho de um trem e o mais bizarro é que o carro tinha......12 rodas já imaginaram a tranqueira e o peso da traquitana
E é claro não deu certo e assim mais um projeto fica pela fórmula 1
Deviam usar este carro como cortador de grama ficaria menos estranho e tenebroso anos depois a Scalabroni faria coisa parecida mas isso é post passado

Ram a mestre em fazer carros bonitos

Não é a história da equipe essa merece para uma outra ocasião
Veja  galeria dos carros mais bonitos da equipe RAM desde quando era privada até a equipe oficial:


RAM BT44B 1976
Pilotos:Emílio de Villota e Patrick ve
Países dos pilotos:Espanha e Bélgica
Pista:Jarama e Zolder
Carro:Brabham BT44b
Pneus:Goodyear
Motor:Ford Cosworth
Cores:
Azul,Amarelo,Vermelho e Branco

RAM March 01
Pilotos:
Kenny Acheson,Eliseo Salazar,Jean Louis Schlesser e Jaques Sr Villeneuve
Países deles:Inglaterra,Chile,França e Canadá
Pneus:Goodyear
Motor:Ford Cosworth
Cores:
Vermelho,Verde,Azul e Branco

RAM 02
Pilotos:
Philippe Alliot,Jonathan Palmer e Mike Thackwell
Países:França,Inglaterra e Nova Zelândia
Pneus:Pirelli
Motor:Hart
Cores:
Verde,Verde Claro e Branco

RAM 03
Pilotos:
Kenny Acheson,Philippe Alliot e Manfred Winkelhock
Países:Inglaterra,França e Alemanha
Pneus:Pirelli
Motor:Hart
Cores
:Verde,Verde Claro,Branco e Preto

RAM 03b
Piloto:
Mike Thackwell
País:Nova Zelândia
Pneus:Pirelli
Motor: Hart
Cores:Preto,Branco,
Amarelo,Verde cogumelo,Azul









segunda-feira, 26 de novembro de 2007

Las Bizarras-n1


A Scalabroni era mais uma fabriqueta que queria tentar a sorte na F1 mas com um projeto nada convencional ele tinha uma roda ...no bico!!! duas na carenagem e uma na traseira ou seja era uma espécie de Romi Isetta da categoria máxima do automobilismo ele nem chegou a ser feito por causa do pouco dinheiro da fábrica e da falta de patrocínio e então ela abortou o projeto que era para 1988
Na minha opinião é um carro de F1 destruido após um acidente

sexta-feira, 23 de novembro de 2007

Projeto de hoje Categoria automobilistica nova:Classic legends

O calendario
Interlagos
Osterreichring
Silverstone
Paul Ricard
Macau
Kyalami
Monza
Hockenheim
Montréal
Spa Francorchamps
Nurburgring
Le Mans
Laguna Seca
Buenos Aires
Watkins Glen
Brands Hatch
Brooklands
AVUS
Clermont Ferrand
Zandvoort
Jacarépaguá
Reims
Rouen Les Essarts
Bremgarten
Pescara
Ain Diab
Bathurst
Mont Tremblant
Montlhery
Pergusa
Sitges Terramar
Riverside
Nivelles
Hermanos Rodríguez
Autopolis
Aintree
East London
Goodwood
Mallory Park
Monsanto
Norisring
Elkhart Lake
Sachsenring
Salzburgring
Schotenring
Keimola
Siracusa